赫尔辛基到塔林，坐轮渡得晃荡两个小时，直线距离82公里的海湾成了北欧交通网的卡点。隧道计划喊了十几年，中国企业2019年拿下标书，承诺4年多就能完工，结果美国副总统彭斯和爱沙尼亚总理华盛顿一见面，项目直接凉了。六年过去了，芬兰湾公司最近又找回来了，想让中国企业回来继续干，米兰app官网这脸转得够快的。
说停就停，安全审查成万能挡箭牌
芬兰湾海底隧道的事从2008年就开始琢磨，两国各掏10万欧元做初步研究，可国家层面不给钱，欧盟的申请也黄了。到了2014年搞了个叫TalsinkiFix的调查，欧盟出钱85%，结果2015年报告出来，说成本90亿到130亿欧元，建议只建铁路隧道,2030年后才能开通。
中铁国际、中铁工程和中交建设三家联合体2019年7月签约，负责人彼得·韦斯特巴卡当时挺得意,说找到了全球最强的合作伙伴。承诺150亿欧元资金,目标2024年底完工,水下部分50到70公里,最深处200米,火车25分钟直达,比轮渡省一个半小时。爱沙尼亚GDP能涨2.5%,多出6000个岗位,芬兰铁路网往南延伸,贸易来往也更方便
可没过几个月风向就变了。2019年10月,爱沙尼亚总理尤里·拉塔斯去华盛顿见彭斯,谈5G安全,签了备忘录承诺严格评估供应商。回来后爱沙尼亚就把中国列为潜在安全威胁,加强外国投资审查。芬兰那边新总理桑娜·马林12月上台,直接下令重审隧道项目,名义上是安全,实际上就是变相叫停。2020年7月,爱沙尼亚政府拒了芬兰湾公司的环境影响评估申请,理由还是安全隐患
{jz:field.toptypename/}130万人口的国家，把大国当威胁
爱沙尼亚全国人口才130万,还没咱们一个县多,居然把中国列成安全威胁,配合美国速度快得吓人。他们为了站队,把大笔基建投资和就业机会自己推开,对小国来说这种机会不多,错过一次可能好几年都缓不过来。
中国企业前期钱花了,方案做了,最后被一脚踢开。项目停了后,芬兰湾公司还卖了火车年票,民众买了期待开通,结果啥都没有。2021年4月两国签交通合作备忘录,到2030年有效,但没具体承诺隧道。2022年11月爱沙尼亚交通部长说长期计划不变,可没行动。2023年马林下台前也没重启。
如果隧道早点建成,北欧交通就能连成一片,从塔林高铁到斯德哥尔摩甚至奥斯陆,物流人和货都顺畅,现在全卡在海湾这几十公里。区域交通升级全泡汤,爱沙尼亚经济增长少了一大块推动力,芬兰铁路网扩展也只能干瞪眼。
欧盟给点零头,美国拍屁股走人
总成本150亿欧元,欧盟给的钱杯水车薪,美国当初闹完就没了下文。2024年2月芬兰交通部长卢卢·兰内直接说隧道不现实,不在议程上,得等欧盟钱。可欧盟老喊战略自主,关键时候却被美国安全话术牵着鼻子走,小国更没话语权,发展项目说停就停
项目开发者韦斯特巴卡现在压力山大,一方面想拉中国企业回来谈了好几个月,3月还对外说资金是国际的,想远离政治,希望中国回来建。另一方面又不敢把话说死,怕政治又冒出来捣乱。中国那边态度很冷淡,当年中标干活被安全理由赶走,谁还愿意再跳同一个坑,政治风险这么高的地方,利润又薄,干嘛非要去碰钉子。
北欧一向标榜治理高效,这次却拖六年没进展,还提前卖年票没隧道可用,外人看笑话,本地人估计也心里没底。两国政府这几年基本不吭声,可能也在后悔当初太听话,可后悔也晚了,机会窗口一点点关上。
结语
六年时间过去了,海底隧道还是图纸上的东西,开发公司还在那儿撑场面,新计划听着挺美,可没钱没技术,一切等于零。当初多硬气拒绝人家,现在多低调想请回来,这脸疼不疼。中国企业已经看明白了,这种国家级别的大工程太容易被政治风向左右,稳妥的合作对象多得是,没必要在这棵树上吊死。基建效率和政治站队到底选哪个,欧洲自己心里该有点数了。